Comprometido con la sustentabilidad, ABB es uno de los mayores proveedores de productos y servicios eléctricos para la industria Eólica.

La propulsión eléctrica ha demostrado reducir sustancialmente el consumo de combustible en comparación con la propulsión mecánica directa para los buques de sumi­ nistro a instalaciones marítimas. Se puede lograr un ahorro de entre el 15% y el 25% en condiciones de funcionamiento típicas, y de hasta entre el 40% y el 50% en opera­ ciones de posicionamiento dinámico.

Aunque la mayoría de las plantas de propulsión y energía eléctrica utilizan los mismos conceptos fundamentales, en el mer­ cado existe, sin embargo, una gama de configuraciones diferentes. Para lograr un ahorro óptimo, los propietarios de los bu­ques, los astilleros y los diseñadores deben evaluar todas las opciones disponibles y examinar diferentes criterios a la hora de considerar los productos, los sistemas y los servicios.

Ahorrar combustible

La introducción de la propulsión eléctrica requiere la sustitución del eje entre el motor principal y la hélice por un sistema com­ puesto por generadores, cuadros de distribución, transformadores, accionamientos y motores. El sistema tiene una eficiencia de aproximadamente el 90%, lo que signi­ fica que hay otras pérdidas que deben te­ nerse en cuenta de algún modo. La variación de pérdidas entre las diferentes topologías eléctricas es reducida. No obstante, las pérdidas eléctricas son siempre.

El menor consumo de combustible en un sistema de propulsión eléctrico se puede atribuir a dos elementos funda­ mentales. El prime­ ro es el control de velocidad variable de la hélice, que re­ duce al mínimo las pérdidas sin carga de las hélices en comparación con las hélices clásicas de paso variable y velocidad fija. El segundo elemento es la puesta en marcha y pa­ rada automática de los motores diésel, lo que garantiza que la carga del motor se mantenga lo más próxima posible a su punto de trabajo óptimo, dentro de los límites de funcionamiento.

Propulsión eléctrica

El diseño clásico de un buque de suminis­ tro marítimo, incluidos los buques AHTS (de remolque, suministro y manejo de anclas), se basa en hélices de velocidad fija y paso variable. En comparación con el con­ trol de velocidad variable de la hélice, ésta es una forma muy poco eficiente de con­ trolar la propulsión, debido a las elevadas pérdidas sin carga de las hélices de velocidad fija. Esto por sí solo contribuye a la mayor parte del ahorro que supone la pro­ pulsión eléctrica cuando se aplica a los bu­ ques para instalaciones marítimas. Además, la potencia del propulsor en las operaciones de DP se usa muy poco en la mayoría de los días de servicio en entornos como, por ejemplo, el Mar del Norte, aun­ que se considere un entorno duro.